中美貿(mào)易戰(zhàn)中，全球能源航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)如何？

本期VesselsValue首席貿(mào)易分析師 Court Smith就液化天然氣航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析與解讀。

中美貿(mào)易戰(zhàn)正對(duì)雙方的液化天然氣貿(mào)易產(chǎn)生切實(shí)影響。

從今年6月初，中國(guó)對(duì)美國(guó)600億美元商品上調(diào)關(guān)稅開(kāi)始，美國(guó)LNG出口至中國(guó)以及亞洲航線的貨物運(yùn)輸都受到了進(jìn)一步抑制。

下圖顯示了大型液化天然氣運(yùn)輸船（LNG）從美國(guó)出口運(yùn)輸?shù)那闆r。

中國(guó)的液化天然氣進(jìn)口量在2017年秋季至2018年年中達(dá)到峰值。之后呈明顯下滑趨勢(shì)，直到今年4月，貨量達(dá)到最低值并保持著較小的波動(dòng)，正如圖表中下降的紅色區(qū)域所示。

從液化天然氣氣體運(yùn)輸船的貿(mào)易航次記錄中我們也可以發(fā)現(xiàn)：2019年初至今，僅有4艘LNG運(yùn)輸船涉及美國(guó)到中國(guó)的貿(mào)易航線，其中包括3個(gè)已完成的航次，以及1個(gè)正在進(jìn)行的航次。這些航次只包括直運(yùn)，并不涵蓋在中轉(zhuǎn)地進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的船舶。

    2019年1月1日- 6月13日 ，中美航線上液化天然氣運(yùn)輸船的航次情況

那么美國(guó)的液化天然氣究竟去了哪里呢？沒(méi)有了中國(guó)的需求，美國(guó)液化天然氣大多流入了歐洲或拉丁美洲等相對(duì)較小的市場(chǎng)，這導(dǎo)致了對(duì)LNG噸海里需求的增長(zhǎng)幅度小于預(yù)期。

2019年1月1日- 6月13日，美國(guó)到世界其他地區(qū)液化天然氣運(yùn)輸船的航次情況

對(duì)于全球液化天然氣市場(chǎng)的參與者來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)積極的因素，原因有兩點(diǎn)。

其一，除了中國(guó)和亞洲以外的，其他消費(fèi)中心的對(duì)液化天然氣的需求也是相對(duì)強(qiáng)勁的，這對(duì)于穩(wěn)定全球LNG市場(chǎng)有著重要意義。

其二，雖然中國(guó)液化天然氣進(jìn)口量的減少，在短期內(nèi)降低了噸海里的需求，但是一旦中美貿(mào)易爭(zhēng)端最終得以解決，抑制的需求也會(huì)隨之釋放。與其他大西洋盆地的目的地（歐洲或拉丁美洲）相比，中美航線更長(zhǎng)，中國(guó)需求的增長(zhǎng)對(duì)全球液化天然氣運(yùn)輸船噸海里需求的增加影響會(huì)更明顯。

總而言之，中美貿(mào)易戰(zhàn)使中國(guó)暫停了進(jìn)口美國(guó)液化天然氣的需求，導(dǎo)致短期內(nèi)全球噸海里需求下降；但得益于拉美和歐洲的穩(wěn)定需求，全球液化天然氣市場(chǎng)并沒(méi)有受到顯著影響。