美國(guó)總統(tǒng)特朗營(yíng)向歐洲傾氏過(guò)狂液化天然氣的努力正得到一個(gè)意外的成果:對(duì)航運(yùn)排放嚴(yán)格監(jiān)管歐洲造船廠正加快尋找高污染柴油的替代品。

由于國(guó)際海事組織明年將限制柴油動(dòng)力船艙的硫和碳排放，這引發(fā)了對(duì)低污染燃料需求增長(zhǎng)。而過(guò)剩的全球液化天然氣正好吸引了歐洲郵輪和非貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)向這種燃料。同時(shí)，它也使德國(guó)的造船廠受益，因?yàn)榈聡?guó)擁有世界上最大的商船隊(duì) ， 這些商船 隊(duì)正在開(kāi)發(fā)蓬勃發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)。

獲得融資

包括德國(guó)北德意志銀行(NordLB AG)和德國(guó)商業(yè)銀行(Commerzbank AG)在內(nèi)的德國(guó)主要航運(yùn)構(gòu)融資機(jī)構(gòu)正在逐步縮減其貨款組合。政府及其開(kāi)發(fā)銀行KW集團(tuán)正在介入，幫助為液化天然氣班輪的建設(shè)融資。

德國(guó)海上液化天然氣平臺(tái)(Maritime LNG Platform )曹事總經(jīng)理喬治·厄爾曼(George Ehrmann) 

液化天然氣推進(jìn)裝置比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)貴20%至30%，政府提供高達(dá)60%的補(bǔ)貼。

進(jìn)口渠道單一 

德國(guó)對(duì)液化天然氣的進(jìn)口渠道單一，一直依賴(lài)行通過(guò)管道運(yùn)輸 ，直到2005年，柏林一直拒絕包括美國(guó)和日本在內(nèi)的七國(guó)集團(tuán)(Group of Seven)成員國(guó)要求其擴(kuò)大天然氣供應(yīng)多樣性的要求，是歐洲唯一沒(méi)有進(jìn)口終端的主要液化天然氣市場(chǎng)。

但從去年開(kāi)始，在美國(guó)的壓力下德國(guó)開(kāi)始動(dòng)搖。默克爾將于下月召開(kāi)德國(guó)年度海事大會(huì)， 這是她14年總理任期內(nèi)的第一次。其中推進(jìn)LNG建設(shè)是內(nèi)河航運(yùn)的一個(gè)重要課題。而就在今年晚些時(shí)候指定兩個(gè)北海液化天然氣接收站。

時(shí)然德國(guó)對(duì)此前的態(tài)度有所動(dòng)搖，但有持懷疑態(tài)度的人指出，新興液化天然氣項(xiàng)目面臨著巨大的障礙.首先儲(chǔ)罐和冷卻設(shè)備限制了普通船員和貨物的可用空間。第二與柴油不同的是，當(dāng)泄漏發(fā)生時(shí)，這種燃料具有潛在的爆炸性，而超冷燃料的大量泄漏會(huì)導(dǎo)致船體開(kāi)裂。

出于這些原因，各國(guó)海軍不打算建造液化天然氣船。所以液化天然氣加注基礎(chǔ)設(shè)施在國(guó)際港口仍然稀缺，在行業(yè)陷入惡性滑坡、引發(fā)了一波破產(chǎn)潮之后， 航運(yùn)公司和銀行者缺乏投資資金。