一、罐箱運營過程中實際操作問題

1、LNG罐箱  

是伴隨一罐到底的概念一起誕生的，主要目的是從國外LNG產(chǎn)地通過海陸多式聯(lián)運一直到達最終端用戶，沿著這思路嘗試分析一下運營過程中會出現(xiàn)的問題，（國外環(huán)節(jié)先不于討論）整個運營過程中裝卸吊裝操作問題 ，一個空罐和重罐的重量在12噸到30噸之間 在港口碼頭或罐箱集散堆場裝卸罐箱不是問題。但在終端用戶都配備吊車或龍門吊類的大型吊裝裝置顯然不現(xiàn)實，也有在運輸罐箱的平板車輛上安裝液壓裝置完成裝卸作業(yè)的想法，但是目前來看這想法也是個概念短期內(nèi)不好實現(xiàn)。一個重罐從港口堆場吊裝上平板車——終端用戶場地——卸入終端用戶的LNG儲罐——完成LNG卸車作業(yè)后——空罐返回。這種模式就需要在建設LNG罐箱堆場作為罐箱的集散地。

2、空罐返回時罐內(nèi)不能剩余LNG的要求    

一個罐箱從國外到國內(nèi)、國內(nèi)再到國外整個一個完整運營閉環(huán)內(nèi)，空罐返回這個環(huán)節(jié)的要求一定是罐箱內(nèi)沒有剩余LNG的，而現(xiàn)實中終端用戶儲罐大小和儲罐內(nèi)剩余LNG多少以及罐箱稱重等因素會直接影響到這個環(huán)節(jié)的，也就是說行業(yè)現(xiàn)狀使然要達到空罐返回這個工作要求則需要較高的罐箱管理難度以及貿(mào)易結算等問題。但是如果每個罐箱都是直接卸入儲槽那么在保證每個罐箱都是空罐返回和貿(mào)易結算問題上就就相對簡單容易的多了。

3、空罐返回國外數(shù)量批次要求 

空罐返回一定是批次性地上船海運返回國外LNG產(chǎn)地。而直接面對終端的話，這個要求就不容易實現(xiàn)。但是罐箱進儲槽的話也這一點就不存在問題了

4、罐箱管理預冷問題 

每個LNG容器都存在沖裝時預冷的問題。一個罐箱從裝船到終端整個運營一個完整周期的時間相對較長，所以每個空罐返回到國外后，如果在終端或各種原因情況下沒有及時運回那么很容易造成罐箱沒有預冷直接沖裝而造成的安全問題。

二、罐箱運輸環(huán)節(jié)問題

1、海運   

一個罐箱自重12噸左右。裝載17.5噸 左右，貨物包裝占到貨物凈重的2/5左右 。而貨物重量又是運輸業(yè)的結算標準。以同樣運輸7萬噸LNG為例，以一艘七萬噸級LNG船來比較，想同樣一次運輸七萬噸的話，那就需要罐箱船實際運載重量將達到10萬噸。

2、陸運

一部槽車凈載LNG約21.5噸，比罐箱多運輸4噸左右，所以在國內(nèi)長途運輸?shù)脑挍]有優(yōu)勢。個人淺顯估計港口附近200公里以內(nèi)運輸勉強使用，而且目前國內(nèi)LNG槽車行業(yè)呈現(xiàn)的是夏季飽和冬季又緊張的狀態(tài)，罐箱陸地汽運沒有經(jīng)濟性只能靠進口LNG價格優(yōu)勢上彌補。

3、火車運輸  

一節(jié)火車車廂只能裝載一臺罐箱，本人沒有過多接觸過火車運輸其經(jīng)濟性和運輸周期等等在此不于討論。但是作為LNG行業(yè)或罐箱參與者需要關注LNG火槽的發(fā)展以及未來火槽對罐箱的影響。目前了解到的數(shù)據(jù)是LNG火槽，每節(jié)140立方，可裝載LNG約40余噸，單價約140萬元。如果LNG罐箱能夠通過火車運輸?shù)脑挘蔷鸵查g接為LNG火槽打通了主要環(huán)節(jié)或鋪平了道路。LNG作為大宗能源商品火車運輸是遲早的事，也可以說是很快的事。

三、罐箱管理和堆場問題

一臺罐箱、45立方、自重12噸/箱、裝載17.5噸/箱、造價約50萬元。一個200個罐箱堆場單純罐箱就是一個億，并不包括控制系統(tǒng)、吊裝系統(tǒng)、BOG收集系統(tǒng)等等。200個罐箱儲存約3500噸，而投資一個萬立方的儲槽大約8000萬元可以存儲4400噸LNG。

每個罐箱就是一個BOG 的排放點。排放時間的不確定性，造就了必須對每一個罐箱運營全過程都得監(jiān)控之內(nèi)。如果一個堆場200個罐箱那就是200個天然氣的排放點。其管理難度和BOG收集難度不言而喻。

四、罐箱進儲槽模式

LNG 罐箱作為新事物出現(xiàn)，總體對行業(yè)來說是個好事情，豐富了行業(yè)的參與者，增加了LNG進口量。但是“一罐到底”的概念，受制于燃氣市場、運輸市場、實際的運營操作、法律規(guī)范等因素實現(xiàn)目的的難度較大。如果把罐箱只是單純做為一個運輸載體或運輸工具、采用多式聯(lián)運進儲槽（而非進終端用戶）的模式，則很大程度增加了可操作性和經(jīng)濟性。既能拿到國際LNG 現(xiàn)貨的優(yōu)惠，繞開了LNG接收站的壟斷，又提高了罐箱的使用率和增加了LNG進口量、縮短了罐箱成本回收周期和整個罐箱運營周期。也便于每個罐箱的監(jiān)控和管理、減少了堆場的建設成本、省卻了部分法律規(guī)范的限制。減少了罐箱采購數(shù)量、降低了業(yè)主前期投入。降低了罐箱在整個運營鏈里BOG的管理難度、增加了安全系數(shù)一舉多得。延長了LNG罐箱在行業(yè)里的壽命和競爭力。其最大的障礙就是實際運營過程中最后終端的裝卸、儲存、使用、法律法規(guī)等諸多因素的影響。LNG 罐箱到終端集散地后直接進入儲槽  提高了罐箱的利用率，增加了經(jīng)濟效益，免去了最后一公里的弊端，增添了實際可操作性。無形中也為儲槽經(jīng)營方增添了除液廠和LNG接收站外一個上游進貨渠道。